Міські бульвари історично проектувалися для максимального пропуску автомобілів без врахування інших сценаріїв використання цього простору. Хоча тут завжди є місцеві мешканці, працівники і відвідувачі, а також великі групи інших учасників міської мобільності (пішоходи, пасажири громадського транспорту, велосипедисти та ін.).
Під час сильних дощів дороги, де відбувається основна частина пішохідного та велосипедного руху, особливо страждають через швидкі потоки води та калюжі. Бульвари мають великі непроникні поверхні, що погіршує ситуацію з розподіленням дощової води. А в часи спеки асфальт, стіни та бетон накопичують та випромінюють тепло на рівні 50-70°С (що цілком відповідає одному з видів саун).
Водночас бульварна структура має всі умови для стримання негативних ефектів від надмірних злив та спек. І дозволяє використати озеленення (менеджмент води і рослин) задля захисту від перегріву просторів підчас спек та від залиття підчас злив. Вулиці, узбіччя та області розділення надають значний простір для утримання і використання води.
Схема 2 ілюструє приклади рішень, які:
- знижують витрати громади на усунення наслідків від злив та спек
- покращують якість просторів і комфорт від перебування в них
- створюють умови для утворення тут додаткової цінності (бізнесів і соціальної активності)
Пояснення по кожній локації.
1️⃣ Дорослі дерева (які дуже добре регулюють надлишкову дощову воду) разом із різноманітними історичними та унікальними елементами на бульварах утворють контури просторів. Інтеграція менеджменту дощових вод і озеленення в естетику місцевості утворює в цих контурах стабільні високоякісні простори.
2️⃣ Ця смуга для повороту ліворуч була скорочена і оснащена світлофором, а смуга розділення розширена для створення безпечного простору. Бульвари потребують ретельного проектування на перехрестях з поперечним рухом. Пішоходам слід забезпечити можливість безпечного перетину дороги на кожному перехресті і принаймні кожні 100–120 метрів на довгих ділянках. Контролюйте або обмежуйте повороти з центральної дороги, щоб усунути небезпечні конфлікти.
3️⃣ Зупинки і станції громадського транспорту, особливо на бічних смугах, є ідеальними місцями для т. зв. “дощових садків”, які можуть слугувати пішохідними зонами для покращення доступу і комфорту.
Хоча центральні смуги розділення забезпечують великі лінійні площі, вони можуть бути дорожчими для влаштування дощових садків через складність доступу для обслуговування та можливу потребу зміни нахилу дороги для перенаправлення стічних вод до роздільної смуги. Оцініть витрати на розміщення дощових садків у медіанах порівняно із потенційними вигодами та розгляньте, чи не краще використовувати ці місця для посадки дерев, які також покращують тіньову покрівлю і виконують часткову інфільтрацію.
4️⃣ Якщо є вільний простір, дощові канали з похилими сторонами можуть забезпечити плавні переходи від пішохідної доріжки до дощових садків і дозволити ширший вибір рослин. Області дощових садків можуть бути буфером між пішохідною доріжкою і автомобільним рухом, особливо вздовж бічних медіан.
Локальні поставки здійснюються до прилеглих бізнесів через сервісні дороги. Управління доступом для вантажівок є важливим інструментом для зниження конфліктів на багаторівневих бульварах. Центральні дороги бульварів часто є ключовими маршрутами для вантажівок і іноді позначаються як такі; праві смуги центральних доріг часто повинні мати ширину 3,3 метри, хоча інші смуги можуть бути 3 метри. Сервісні дороги повинні мати особливий дизайн, щоб запобігти їх використанню вантажівками як проїзні маршрути.
5️⃣ Для велосипедних доріжок на бульварах і інших основних вулицях слід приділяти пріоритет через їхню ширину і попит на місцевий та регіональний велосипедний рух. Для велосипедних маршрутів можна використовувати проникні покриття, якщо стік з прилеглих непроникних зон мінімізований. Використовуйте проникний бетон або пористий асфальт, щоб забезпечити зручність і комфорт для велосипедистів.
Бульвари з інтенсивним рухом автомобілів і вантажівок будуть генерувати великі обсяги осаду і сміття, що надходить до дощових садків, що вимагатиме великих зон попереднього осадження на входах.
